編者按：7月，我國新能源汽車生產累計突破2000萬輛，標志著我國新能源汽車邁入規?；?、全球化的高質量發展新階段。近期，中央和地方出臺多項促進汽車消費措施，繼續推動新能源汽車銷量穩步提升。站在新起點，我國新能源汽車產業發展目標明確、前景廣闊。

　　我國新能源汽車生產累計突破2000萬輛是重大的標志性事件，標志著我國新能源汽車在產業化、市場化的基礎上，邁入規?；?、全球化的高質量發展新階段。

　　近年來，我國新能源汽車高速增長是以市場化方式推進能源革命、促進交通領域節能減碳的重要成果，也有效拉動了汽車產業鏈的“換道超車”，實現了以電動化產業鏈替代內燃機產業鏈的巨大提升。尤其是中國新能源汽車的產業發展引領了世界浪潮，各國政府和國際車企全面跟進新能源轉型，這對中國汽車行業從跟隨到跨越領先起到重要作用。未來，預計我國汽車產業的發展格局將發生質的變化，推動我國自主產業鏈達到世界領先水平。

　　一系列核心數據，能反映出我國新能源汽車產業發展取得的成績和優勢。

　　——根據國家統計局和中國汽車工業協會的數據，我國新能源汽車近兩年高速增長。2020年9月，我國新能源汽車生產累計突破500萬輛；2022年2月，突破1000萬輛；今年7月，突破2000萬輛……實現第二個1000萬輛的時間僅用了17個月，速度很快。由此，預計第三個1000萬輛應該在2024年7月前能夠實現。新能源汽車持續高增長成為中國經濟增長的新動力。

　　——再看世界各地新能源乘用車市場走勢。根據全國乘用車市場信息聯席會數據，對比主要國家和地區近年的新能源乘用車銷量，可以發現我國新能源汽車發展優勢明顯。2021年，中國新能源乘用車銷量為331萬輛，超越歐洲的218萬輛和北美洲的70萬輛；2022年，中國為650萬輛，大幅超越歐洲的248萬輛和北美洲的106萬輛；2023年1—5月，中國為278萬輛，銷量繼續大幅超越歐洲和北美洲。

　　——從新能源汽車的區域市場走勢看，歐洲2020年加速上行，2021—2022年市場總體高位穩定；而中國新能源車市場2021年開始持續走勢強勁；美國新能源車市場相對低迷。

　　——從全國新能源汽車滲透率看，今年上半年我國新能源汽車零售滲透率已經超過28%。也就是說，每賣出不到四輛汽車就有一輛是新能源汽車。

　　在產業發展中，自主品牌成為新能源汽車的核心主力，無論傳統車企還是造車新勢力，都發揮了巨大作用。比亞迪、廣汽埃安等企業的表現證明傳統車企的轉型升級取得了突破性進展。蔚來、哪吒、理想、零跑等新勢力車企銷量同比和環比表現總體仍較強，尤其是蔚來、理想等表現較強，這也是細分市場賽道的優勢。在豪車市場，合資車、傳統豪華車總體比不過特斯拉。自主品牌在純電動市場占據較大優勢，特斯拉主要占據高端市場。

　　從產業發展看，整車為王是發展趨勢，整車企業必須自強。產業鏈是規模經濟帶動起來的體現，雖然多數國際汽車集團具備產業鏈優勢，但這些汽車集團的產業鏈布局過于分散，無法凝聚成一個強大力量，難以建立類似比亞迪、特斯拉、廣汽埃安等企業的產業整體認知優勢。很多國內汽車集團在新能源產業鏈競爭中處于劣勢，但部分車企具備產業鏈垂直整合能力，它們在電動化和智能化等方面展開了深度產業鏈布局，使其在產品提升和價格戰中更易贏得主動。

　　目前，主力車企的規模優勢明顯，單車規模超強，企業品牌靠車型品牌支撐，靠技術品牌背書，比亞迪王朝系列和廣汽埃安S、Y等車型表現強勢，推動了消費者對車企的認知提升。

　　自主品牌的崛起對應的是產業鏈的崛起，我國自主品牌最大的優勢是拉動自主產業鏈的小企業快速成長，形成整車企業與電池、電機企業及電控、芯片、智能座艙等軟件企業的快速發展。這些企業的崛起占據了世界汽車零部件體系新的規模優勢和技術優勢，形成未來我國汽車走向世界的“聯合艦隊”，對推動我國汽車產業鏈發展、拉動我國制造業轉型升級能起到重要作用。

　　特約撰稿人 崔東樹

　　(作者為全國乘用車市場信息聯席會秘書長)